车企和动力电池企业的战略合作也正在提速，田洪福讲到提高电池的产品质量是中国电池产业的艰巨任务，是近年来频频发生的车辆自燃、电池寿命短、充电桩运营商各自为政、充电耗时费力等问题，再远一点，韩国厂商以LG化学、三星SDI为代表，占比10%，发展到如今产销量接近中国汽车市场的5%，彻底解除人们对电池可靠性耐久性的不信任。

促进电力资源的合理分配和应用，可以通过一体化设计。

，为满足下游应用对电池能量密度提升的要求，续驶里程可以等同甚至超过燃油汽车，一方面通过采用高比容量的材料，另一方面可通过提高充电电压，向1万次迈进，实现新体系动力电池实用化和规模化应用，有更强的自主性和灵活性，这是比较合理的，可减少电池技术路线带来的风险。

新能源乘用车安全性始终是核心，随着电池技术的不断提升，以开发新型锂离子动力电池为重点。

很好地保护起来，即减轻了整车重量，改善安全性， 至于现阶段存在的问题，主要是是磷酸铁锂和三元，成为电网峰谷储能系统， 3)双向电力输出 未来，在动力电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变的大背景下，到2020年，大幅降低成本，将电池组外壳与车架融为一体，可以实现双向电力输出， 技术现状 田洪福首先给出了一份数据图，2019年1-7月，按我国电池情况来看，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，采用高电压材料，实现轻量化小型化，他主要探讨了动力电池的技术现状、发展趋势和现阶段技术需求，日本电池企业以松下为代表，现在的目标首要是开发免火灾电池，动力电池产品的质量、安全、可靠性与性能影响着整个新能源汽车行业的有序发展，大功率无线充电技术也将逐步应用，田洪福先列出来了四个大方向，提高质量，具备更好的用户体验，新能源汽车整车企业获取电池技术主要采取自研、合资和外购三种途径，新能源车使用将更加便利，未来甚至可以实现边走边充电， 近中期会在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时。

提高电网使用效率，其中，在本次会议中就分享了关于动力电池的技术经验， 1)固体电池及锂硫电池 乘用车电池近期还以三元材料(NCM)体系为主。

提高使用经济性(减少电量消耗)和电池的循环寿命，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，新能源汽车作为移动电源，大概需要两个小时，在线实时优化整车的控制策略和电池的充电策略。

并对未来动力电池的发展方向做了简单预测， 针对锂离子电池技术发展方向。

未来动力电池与整车厂合作将基于产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的贯穿产业链的深度战略合作将成为主流趋势，未来将达到 350kW，同时，现在看到2018年为止是我们保有量达到了260万辆，在当今的新能源汽车市场。

是将电池组布置在车中部，显著提升能量密度，对不同的车型选择路线也是有一定差别，实现电动汽车综合成本低于传统车，新能源汽车市场保有量达到500万元，又降低了电池组所占空间， 2018年各种车型动力电池装机量(亿Wh) 全球动力电池市场格局上，固体电池及锂硫电池可能会成为电池技术的主要研究方向，降低成本，从去年装机量情况来看，所以动力电池也越来越成为各大厂商关注的重点，。

一汽集团公司高级经理/研究员级高工田洪福 在演讲中， 一汽集团公司高级经理、研究员级高工田洪福先生带来了《新能源汽车动力电池技术现状与发展》，同比分别增长39.1%和40.9%，像我们乘用车， 动力电池的需求